深圳新聞網(wǎng)2026年4月29日訊（記者 劉嘉敏）2026年4月29日，深圳市羅湖區(qū)深南東路東延工程實現(xiàn)全線貫通，其核心控制性節(jié)點——廣東省首條單洞雙層“人車共洞”隧道（新秀隧道）同步正式運營。該工程的建成通車，徹底打通了困擾片區(qū)多年的深南東路“斷頭路”，既完善了羅湖片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，更為疏解蓮塘口岸交通壓力、提升區(qū)域路網(wǎng)運行韌性筑牢了交通支撐。

新秀隧道正式通車

深南東路東延工程西起經(jīng)二路，沿現(xiàn)狀深南東路線位向東延伸，橫穿貓窩嶺后接至延芳路，路線全長約552.6米，按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度30公里/小時。其中，新建隧道段長約315米，道路拓寬及東段銜接段長約237.6米。作為工程核心節(jié)點，新秀隧道是國內(nèi)市政道路領(lǐng)域的創(chuàng)新標(biāo)桿項目，為廣東省首例“上車下人”雙層市政隧道：上層設(shè)置雙向四車道機(jī)動車通行空間，下層為8米寬人行及非機(jī)動車專用通道，通過立體分離、分層通行的設(shè)計，既保障了不同出行方式的通行安全，更實現(xiàn)了城市空間的高效集約利用。

人行及非機(jī)動車專用通道入口

“新秀隧道建設(shè)面臨多重技術(shù)考驗?！?/span>中鐵二十局集團(tuán)有限公司深南東路東延工程施工單位項目經(jīng)理周萌介紹，隧道開挖斷面達(dá)262平方米，屬于超大斷面隧道，施工難度大；同時隧道上跨深圳地鐵2號線，隧道底部與地鐵隧道頂部垂直凈距僅14米，施工過程中需同步保障自身結(jié)構(gòu)安全與下方地鐵正常運營，施工精度要求堪比“在心臟旁做手術(shù)”。

面對復(fù)雜地質(zhì)條件與嚴(yán)苛施工環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊精準(zhǔn)施策、攻堅克難，制定了精細(xì)化施工方案：通過動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，采用分層分段支護(hù)工藝逐段推進(jìn)成型；引入新型懸臂鑿巖機(jī)，實現(xiàn)零爆破作業(yè)，達(dá)成低振動、低噪音、低擾動、零粉塵的施工效果，全方位保障了隧道開挖的施工質(zhì)量與安全。

雙向四車道機(jī)動車通行空間

長期以來，深南東路東至新秀路為“斷頭路”，新秀、羅芳片區(qū)居民往來羅湖核心區(qū)需繞行羅沙路，而羅沙路日常車流量大，早晚高峰擁堵頻發(fā)。新秀隧道西接深南東路、東連延芳路，一舉打通片區(qū)交通斷點，大幅壓縮了片區(qū)內(nèi)外的通行時間，從此告別“繞行時代”。尤為重要的是，深南東路東延工程將成為蓮塘口岸對外交通疏散的重要次通道。蓮塘口岸開通后，周邊交通流量顯著增長，羅沙路過境交通與沿線集散交通疊加，加劇了區(qū)域路網(wǎng)運行壓力。

該工程建成后與延芳路形成有效銜接，構(gòu)建起口岸對外疏解的輔助通道，可有效分流羅沙路交通壓力，提升區(qū)域路網(wǎng)整體韌性。項目的通車，不僅便利了新秀、羅芳片區(qū)居民日常出行，更為羅湖口岸經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)注入動能，為深港深度融合發(fā)展提供了堅實的交通保障。